网约车平台抽成应兼顾各方
近日,交通运输部有关负责人表示,网约车平台企业应规范自主定价行为、降低过高的抽成比例,加强与驾驶员之间的沟通协商,设定抽成比例上限,并向社会公布。  近年来,我国网约车行业快速发展,目前全国共有236家网约车平台企业,取得许可的网约车驾驶员超过351万人,便利了百姓出行、增加了就业机会。然而,如今的网约车似乎没有以前那么“香”了。司机感觉赚的钱比以前少了,乘客也认为打车变贵了,平台抽成过高是原因之一。在网约车行业成长初期,一些平台企业在资本的助力下,通过大量“烧钱”补贴来吸引用户和司机。占据一定市场地位后,个别网约车平台不断调整计价规则等经营策略,利用抽成“黑盒”设置过高的抽成比例,让网约车司机和乘客都“很受伤”。面对强势的平台企业,司机和用户相对弱势且分散,只能默默忍受或另寻他途。  理想的市场规则应该公平公正,兼顾相关方面利益,网约车行业的抽成规则不应由平台单方面制定。早在2019年,交通运输部和国家发展改革委联合印发的《关于深化道路运输价格改革的意见》就提到,网约车平台公司应主动公开定价机制和动态加价机制,通过公司网站、移动互联网应用程序(APP)等方式公布运价结构、计价加价规则,保持加价标准合理且相对稳定,保障结算账单清晰、规范、透明,并接受社会监督。显然,许多平台企业落实并不到位。  应当看到,作为社会公共服务的一部分,网约车已经在很大程度上具有“准公共交通”特征和“准公共服务”性质。平台企业正常赚钱的心思可以理解,但如果不改变抽成“黑盒”中各方对“算法”的质疑,失去广大用户和司机参与,再完美的算法也运转不起来。  近期,有企业开始行动了。8月19日,某网约车平台宣布将对抽成政策进行全新调整,取消传统抽成模式,改为信息服务费模式。同时,平台抽成的费用也将“明码标价”,对外公布。对于其他网约车企业来说,如果依然对抽成等关键问题讳莫如深,将其视作无法示人的“黑盒”,企图继续含糊其辞、牟取暴利,恐怕很难蒙混过关。  (本文来源:经济日报 作者:子 房 中国经济网供稿) 责编:海闻